AR-HUD 的实现，可能会让 HUD 成为智能汽车中最抨击的一块屏。
也曾因为 AEB 而「互掐」的小鹏和华为，今天尽然官宣「在一齐」了。
6月4日，小鹏汽车和华为乾崑智能汽车处分有狡计折柳发布一则「改变从当今运转！看见畴昔，来日见！」的预报，出现了HUAWEI XHUD、昂首自满（HUD）界面和小鹏G7，径直把扫数东说念主的趣味心拉满。
一天之后，6月5日，小鹏汽车皆集华为智能汽车处分有狡计发布了车载AR-HUD——「追光全景」昂首自满，融入了AI智驾的HUD处分有狡计。小鹏研发出色的软件，华为提供顶尖的硬件，一齐打造了堪称「中国最佳的AR-HUD」。
这个「追光全景」HUD到底是什么？小鹏和华为相助背后，到底有何奥秘？
AR-HUD也不错「不晕车」
在运转聊小鹏和华为的「大动作」之前，有必要先搞明晰这个「HUD」到底是个啥玩意儿。毕竟，当今除了少数车企，大部分新动力车都运转把HUD看成念「标配」了。
简便来说，HUD 便是开车时，能把抨击的行车信息（速率、导航等）「投影」到挡风玻璃上，让你无须俯首也能看见的一个期间！这就像给你的挡风玻璃开了个「外挂」屏幕。
凭证产物期间和自满神志不同，HUD可分为C-HUD(组合型）、W-HUD（挡风玻璃型）、AR-HUD（增强施行型）三大类型。
其中 ，C-HUD 依然成为往日式，W-HUD 是现时的主流有狡计，它承担了一部分式样和中控的职能，不错将车况、导航、 ADAS 等抨击信息投影到前挡风玻璃上，大大进步驾驶者的驾驶体验和安全感，目下已成为多款新势力车型的标配功能。
相较 W-HUD，AR-HUD 具有更大的成像区域和更远的成像距离，同期勾通AR期间不错将臆造图像和施行路况交融到一齐。这便是小鹏和华为这次联手要搞的类型。「AR」便是「增强施行」的兴味。
除了上头这些，还有一种比拟新的期间，像小米汽车和良马就在用，叫作念P-HUD。它的成像界限超等广，简直不错遮盖两侧A柱之间全部的区域，概况维持多信息分屏自满，比如车速、导航、盲区影像、文娱等交互信息分开呈现。
知说念了HUD是啥，那把焦点转回小鹏和华为的「追光全景」HUD上。市面上依然有不少车都装了HUD，小鹏为啥当今才「入手」？
小鹏汽车智能体验精采东说念主于桐暗意，其实早在3年前，他们就依然入部下手筹商市面上各式千般的HUD期间了，他我方也去试驾了不少设立HUD的车，跟大多量的用户相同，他也碰到了目下行业里HUD浩繁存在的三大痛点，强光下看不清、开一会就头晕，晚上信息太多遏止视野。这些问题真实很影响了驾驶体验。
小鹏的目标是，通落伍间转变带来体验转变，打造一款真碰劲用、体验感好的HUD。是以，小鹏和华为这次的「追光全景」HUD，针对用户痛点作念出了好多纠正：
在自满成果上，小鹏罗致了同级跳跃超大画幅87英寸，是行业平凡水平的2倍；配协议级最高1800:1的对比度，确保自满内容在各式环境下都深刻可见；
舒铁心方面，小鹏皆集华为始创畸变矫正算法，将自满畸变率按序在1%以内，配合10米虚像自满距离和100毫秒超低蔓延，让用户永劫刻使用也不昏厥；
精确度方面，凭借小鹏高档援救驾驶3D OCC期间、小鹏皆集华为研发的AR引擎展望算法，配合极简、当然、深刻的视觉想象，确保AR信息与骨子说念路齐全贴合，作念到视野不遏止。
这套HUD最大的脾气是实现行业初度将导航线线「画」在确凿说念路上｜图片开头：小鹏汽车目下来看，这套HUD最大的脾气是实现行业初度将导航线线「画」在确凿说念路上。不管是变说念、转弯、如故通过复杂路口，系统都分解过AR光毯告诉用户车该往哪开。
同期，在援救驾驶场景，这套系统把AI智驾意图可视化，建设用户对援救驾驶的信任。比如，当援救驾驶准备变说念的时候，AR-HUD会提前自满变说念的意图；当需要超车时，AR-HUD会提前展示超车的旅途聘请……这就让用户不错提前先见援救驾驶接下来的动作，从而建设起东说念主机共驾的默契感。
值得一提的是，行将亮相的小鹏G7，将成为小鹏汽车首搭AR-HUD的车型。在发布会上，于桐先容说，小鹏G7是一款「断代跳跃」的产物。
「咱们想给一个划时间的产物，配上一个划时间的AR-HUD」。
华为「一又友圈」又大了
小鹏汽车与华为之间的相助早已不是崭新事，其渊源不错追想到更早之前。
2024年，小鹏P7+车型初度搭载华为HiCar交融桌面，实现手机与汽车无缝数据流转。在此之前，两家公司还在 5G期间、AI质检、数据中心以及算力 等多个范畴进行了探索和尝试。
本年2月，何小鹏与任正非合影｜图片开头：何小鹏微博插足 2025年，两边的相助治安进一步加速。在 2月份，小鹏汽车董事长何小鹏与华为独创东说念主任正非举行了会谈。会谈收尾后，何小鹏在其个东说念主微博上暗意：「今天很运道向任总学习疏浚！忘我，贤明，正途至简地给了好多在科技，企业，文化，经管上的念念考和淡薄。」
紧随自后，在 3月份，何小鹏公开泄漏「相助细节将在畴昔1-2个月公布」。当今看来，这次发布会恰是对那时快乐的已毕。
值得一提的是，往日咱们眼中的华为汽车业务，常常聚焦在「华为终局BG」身上，但这次小鹏相助的却是华为乾崑智能。华为乾崑智能是华为2024年推出的智能汽车处分有狡计中枢品牌，主要涵盖智驾、车控、车云和鸿蒙座舱等产物。
这次跟着小鹏的加入，华为「一又友圈」的不绝扩大，正在向「中国博世」迈进。比起「造车」，华为更骄傲把我方定位为「智能汽车的超等供应商」。正如华高管屡次强调，「华为不造车，但要作念智能汽车的超等供应商。」
从财报数据来看，这正在沉静成为施行。2024 年，华为智能汽车处分有狡计业求实现营收 263.53 亿元，同比暴增 474.4%，不仅成为当年最亮眼的增长点，更初度实现当年盈利。这比余承东此前快乐的「2025 年盈利」整整提前了一年。
目下，华为汽车业务主要分为三部分：零部件供应情势、Huawei Inside(HI)全栈处分有狡计情势以及深度参与的鸿蒙智行情势。其中，鸿蒙智行作为华为深度参与的智选车情势，2024年全年录用量超43万辆，其中问界新M7单一车型就孝敬了19.7万辆。
小鹏与华为的这次相助，并不仅仅一套HUD产物的研发，它其实也暗含了智能汽车产业的底层章程：畴昔竞争的关键，可能不是单打独斗或掌持某个黑科技，而是能否构建一个有竞争力的生态体系。
上个世纪，丰田之是以能攻占宇宙市集，除了两次石油危急的外皮机遇，更多的是背后的一个供应链生态体系，从丰田到电装、爱信，再到其他的配套企业。
中国汽车产业，目下也正资格着这么的生态整合海浪。
职守裁剪：若风著作内容举报
]article_adlist--> 声明：新浪网独家稿件，未经授权不容转载。 -->